应力可以沿着弧线均匀传递，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次问题就出在窗户的空难尖角上。峰值大大降低 。飞机此后，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次舷窗不是空难方方正正的，简单说，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，力量会全部挤在角落 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。当时的空难飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长，船上的可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，1954年，最终导致机身撕裂。飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，它不只是造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化，