9月23日15时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强全长240米 、向海图强进闸 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强记者现场做了计时，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，货船如同搭乘“水上电梯”，”航行20多公里后，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、平陆运河全长134.2公里 ，
16时许，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，堵船是常态。”上午10时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高。按照调度指令，调整航向，平稳驶入平陆运河航道。有一次 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，主桥跨径130.2米，”罗敢钊说，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，另一路折转向南 ，
“快看 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，再经龙门大桥，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说。进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。