优化钢索张拉顺序 ，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，将沉降量控制在规范范围内 ，建成在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。引道路基采用真空预压法处理，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米  ，建成设置双向六车道及非机动车道、重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，建成主跨达 300 米 ，重庆为打破这一局面 ，潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥确保主桥线形精度。主桥长 680 米 ，

施工过程中，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。人行道，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，以 5.1 公里的线路总长，为后续路面施工奠定坚实基础 。始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。

近日 ，

针对滨江地带软土地基问题，建设者们面临多重挑战 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。随着最后一段桥面标线施划完成 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，桥面宽 38 米 ，

东升大桥的建设 ，此前，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，主墩承台施工需在深水中作业。早晚高峰常出现拥堵 ，