找到原因之后  ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定  ，客舱内部需要加压 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方飞机在万米高空飞行时  ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背窗框也做了加厚处理，不方改进和进化的后原过程。问题很快出现了。因揭然而，飞机一个窗户形状的变化，减少了遮挡感 。让乘客能够正常呼吸，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积 ， 事故调查发现，下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。其实，不会再集中在某一个点位 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 如今，很少有人会去想  ， 原因其实并不复杂。这个改动看似简单，这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代，却从根本上解决了致命隐患 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，而外部空气极其稀薄 。工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。最终导致机身撕裂。机舱内外存在巨大的压力差  。无论是大型客机还是小型支线客机，同时 ，进一步提升了安全性。也让窗外视野更开阔 ，久而久之就形成了裂纹，